2006-Idag

Start i Kristianstad med nattuppehåll i Jönköping, Örebro och Nyköping. Målgång på Armémuseum, Stockholm.
Total längd: 1110 km varav 160 km SS.
Segrare: Björn Waldegård/Robert Jacobsson, MK Rimo, Porsche 911 Carrera.

Med ny sträckning och årsmodellsgränsen höjd från 1975 till 1980 blev andra Midnattssolsrallyt en minst lika stor succé som året innan. I startfältet fanns för första gången både Björn Waldegård och Stig Blomqvist med, i Porsche 911 respektive Ford Escort.
Stig gick upp i ledningen på andra etappen men tvingades bryta med en trasig topplockspackning på tredje etappen. Björn hade lite problem med kopplingen men visade att de gamla världsmästartakterna fortfarande satt i. Trots problemen körde han istället ännu snabbare och segrade före Janne Westlund, Opel Ascona och Arne Bäckström Volvo 142.

Start i Kristianstad, nattuppehåll i Jönköping och Motala. Målgång på Färjestads Travbana, Karlstad.
Total längd: Cirka 1098 km varav 148 km SS.
Segrare: Tony ”Roten” Jansson/Micke Lööv, Almunge MK, Ford Escort RS 2000.

Nu började KAK Midnattssolsrallyt bli en tradition och med årsmodellsgränsen framflyttad till 1981, bäddade det för lite nyare bilar i startfältet.

Segraren från 2006, Tony Jansson, hade bytt till en snabbare Ford Escort och satte ribban för tävlingen direkt då han gick upp i ledningen redan på första sträckan. Tony behöll sedan ledningen under resten av tävlingen som avslutades med en publikvänlig sträcka på Färjestads Travbana.

Start i Jönköping, nattuppehåll i Trollhättan och Årjäng. Målgång i Karlskoga.
Total längd: Cirka 920 km varav 151 km SS.
Segrare: Stig Blomqvist/Leif Ahlin, SMK Örebro, Ford Escort RS 1800.

Starten hade flyttats norrut och för första gången deltog fyrhjulsdrivna bilar i rallyt med Erik ”Eken” Johansson och Arne Bäckström i var sin Audi quattro. P-O Davidsson tog lite otippat ledningen på SS1, men fick släppa den till Bäckström redan på SS 2. Han jagades hårt av PG Andersson, Tony ”Roten” Jansson, Stig Blomqvist, samtliga i Ford Escort, Kenneth Bäcklund, Opel Ascona och Björn Waldegård, Porsche 911. Waldegård fick problem med gaswiren,

Jansson gjorde ett dikesbesök och Andersson bröt med växellådsfel.
Bäcklund och Blomqvist tog in rejält på Bäckström men nådde inte ända fram och Bäcklund korades till segrare. Vid den tekniska efterkontrollen konstaterades att Bäcklunds bil var försedd med en växellåda som inte överensstämde med homologeringshandlingarna. Tävlingsledningen beslöt därför att utesluta Bäckström, vilket innebar att segern istället gick till Stig Blomqvist.

Start i Jönköping. Nattuppehåll i Trollhättan och Karlstad. Målgång i Västerås.
Total längd: Cirka 960 km varav 150 km SS.
Segrare: Kenneth Bäcklund/Bengt-Arne Gustafsson, Vara MK, Ford Escort RS 1800.

Det var upplagt för mästarmöte då både Björn Waldegård och Stig Blomqvist körde samma bilmodell som de blev världsmästare i, Ford Escort och Audi quattro. Duellen kom av sig då båda fick tekniska problem. Det blev istället en kamp mellan Kenneth Bäcklund och PG Andersson, båda i Escort. Andersson fick tekniska problem och det blev istället Bäcklund som totaldominerade och segrade.

Västerås som centralort. Sträckor i Bergslagen, Roslagen och Södermanland.
Total längd: Cirka 1260 km varav 175 km SS.
Segrare: Kenny Bräck/Emil Axelsson, KAK, Ford Escort RS 1800.

Det femte Midnattssolsrallyt hade ett nytt upplägg med Rocklunda i Västerås som bas. Rally inleddes med en publiksträcka på Rocklunda och ingen var särskilt förvånad över Indycarstjärnan Kenny Bräcks seger med sin Escort på asfaltssträckan.

Kenneth Bäcklund, Ford Escort, tog ledningen efter första grussträckan, men sedan blev Bräck varm i kläderna och övertog förstaplatsen igen. Bräcks körstil liknade mer banracing än rally med full fart mitt på vägen, sena hårda inbromsningar, mjuk kurvtagning genom första halvan kurvorna och sedan full gas igen. Det var ett segerrecept och Bäcklund, som hjälpt Bräck med förberedelserna, kunde inte annat än att se avståndet öka och fick nöja sig med en hedervärd andraplats.

Västerås som centralort. Sträckor i Bergslagen, Roslagen och Södermanland.
Total längd: Cirka 1157 km varav 180 km SS.
Segrare: Tom Damberg/Lars Savander, Vaxholms MK, Volvo 164.

Midnattssolsrallyt kördes i juli och var en hyllning till Ove ”Påven” Andersson. Påven blev med tiden stallchef för Toyota och det föll sig naturligt att både Mats Jonsson och Hannu Mikkola körde Toyota. Kenneth Bäcklund, Ford Escort, vann den inledande publiksträckan på Rocklunda, men när första etappen var klar stod årets överraskning, Tom Damberg, som ledare i en Volvo 164. Då hade Bäcklund brutit efter problem med bakaxeln. Mats Jonsson, Staffan Bergdahl och Mikael Oscarsson, de sistnämnda i Ford Escort, tog upp jakten och knappade in rejält på Damberg. På de sista sträckorna var det nära att Jonsson skulle gå om Damberg, men han fick problem och det blev istället Oscarsson som slutade tvåa.

Karlstad som centralort. Sträckor främst i Värmland.
Total längd: Cirka 1369 km varav 225 km SS.
Segrare: Jimmy Olsson/Conny Sundqvist, Storfors MK, Volvo 240.

Två saker var framträdande under rallyt, dels sekundstriden i toppen och dels Volvos dominans under större delen av tävlingen. Men i början var det Audi quattro och Erik ”Eken” Johansson i topp. Eken fick snart problem med bränslepumparna och Mats Karlsson, Volvo 240, tog ledningen. Av de elva första bilarna var då tio Volvo, med Kenneth Bäcklund, Ford Escort, som enda uppstickare. När dagens sista sträcka kördes fick Mats tio sekunders tidstillägg efter en tjuvstart och etta blev istället Jimmy Olsson, Volvo 240. Under andra dagen var det ofta bara tiondelar av en sekund som skiljde i toppen av resultatlistan och rallyt kom att bli en kamp mellan Olsson och Bäcklund. Bäcklund hade riktigt bra häng på Olsson men en miss i ett vägbyte på en av de sista sträckorna gjorde att Olsson kunde gå i mål som ohotad segare.

Västerås som centralort. Sträckor i Bergslagen, Roslagen och Södermanland.
Total längd: Cirka 1084 km varav 175 km SS.
Segrare: Patrik Sandell/Mattias Lönn, Jämtlands MK, Porsche 911.

Ingen totalsegrare utsägs under 2014 års tävling, endast segrare i respektive klass. I början av rallyt dominerade den gamle rallyräven Stig Andervang, Ford Escort. En krokig bakaxel satte stopp för hans framfart och Kenneth Bäcklund övertog förstaplatsen. Micke Wisti och Mats Thorszelius, båda i Volvo, ville ha med ett ord i leken och svarade Bäcklund. Porscheåkarna Mats Myrsell och Patrik Sandell klättrade upp och under sista delen av rallyt stod pendeln och vägde mellan Bäcklund och Sandell.

Sandell hade fått upp tempot medan Bäcklund tampades med en motor som inte längre gav full effekt. Inför sista sträckan skiljde det bara 9,3 sekunder mellan de199 båda snabbåkarna. På sista sträckan satsade båda fullt och Bäcklund körde så fort som materialet tillät och hade den avgjort snabbaste rundan. En hårfin tjuvstart gjorde dock att han fick tio sekunders tidstillägg och slutresultatet att Sandell hade den snabbaste tiden totalt, med 6,5 sekunders marginal till Bäcklund. Båda vann för övrigt respektive klass.

Västerås som centralort. Sträckor i Bergslagen, Roslagen och Södermanland.
Total längd: Cirka 1 173 km varav 175 km SS.
Segrare: Arne Bäckström/Mikael Ståhl, Haninge MK, Audi quattro.

Veteranen Stig Andervang var i en klass för sig i början och ledde suveränt så länge motorn höll i hans Ford Escort. Tobias Johansson, med pappa Erik ”Eken” i kartläsarstolen tog över ledningen, men efter problem med växellådan på sin Audi quattro föll han tillbaka och Arne Rådström, Volvo 242, tog över ledningen. Även Rådström fick problem och Mikael Wisti ledde hela Etapp 2.

Tredje dagen gasade Arne Bäckström, Audi quattro, på och tog över ledningen. Rådström, som fått ordning på bilen, körde upp till en andraplats före Wisti och tog in ordentligt på Bäckström och låg bara sekunder från ledningen. När den avslutande publiksträckan i Västerås kördes kunde ett enkelt misstag fått Bäckström att förlora ledningen, men fick till en perfekt körning och blev årets segrare, 2,9 sekunder före Rådström och 7 sekunder före Wisti.

Vimmerby som centralort. Uppehåll i Eksjö, Oskarshamn och Västervik.
Total längd: Cirka 780 km varav 175 km SS.
Segrare: Kenneth Bäcklund/Jörgen Lundh, Vara MK, Ford Escort RS 1800

Midnattssolsrallyt flyttade söderut med Vimmerby som ny centralort och bilar tillverkade 1990 eller tidigare var tillåtna att delta. Tävlingen inleddes med en publiksträcka i Vimmerby där Mats Myrsell var snabbast. Under Etapp 1 tog Mats Jonsson över ledningen med en likadan Mazda 323 som han körde i SM för många år tidigare. Redan innan Etapp 1 var slut hade han släppt ledningen till Arne Rådström, Volvo 242, och Patrik Flodin, Volvo 240, avancerade till tredjeplatsen. Tävlingen var Patriks debut i historiska sammanhang och tog under Etapp 2 ett rejält grepp om konkurrenterna och skaffade sig en säker ledning. Både Jonsson och Rådström bröt under Etapp 2 och nya tvåa och trea blev Thomas Thelin, Porsche 911, och Kenneth Bäcklund, Ford Escort.

Flodin bröt tidigt på Etapp 3 och under den avslutande delen av tävlingen turade Thelin och Bäcklund om att leda. Inför sista sträckan startade skiljde det 0,9 sekunder mellan de bägge, till Thelins fördel. Publiken fick se historiskt rally på högsta nivå och spänningen ökade när Thelin snurrade till i en av kurvorna, och ännu mer när Bäcklund gjorde samma misstag, i samma kurva. Men Bäcklund satsade allt på ett kort och körde under resten av sträckan ruskigt fort, vilket räckte till en segermarginal på 4,5 sekunder före Thelin. Därmed tog Bäcklund hem sin andra seger i Midnattssolsrallyt.

Vimmerby som centralort. Uppehåll i Oskarshamn, Eksjö och Kisa.
Total längd: Cirka 800 km varav 185 km SS.
Segrare: Mats Jonsson/Anders Moberg, Forshaga MC, Mazda 323 4WD.

Midnattssolsrallyt inleddes med en publiksträcka i Hultsfred, där Mats Jonsson, Mazda 232, tog ledningen med 0,7 sekunder före Kjell Fransson, Renault Alpine. Fransson och Patrik Flodin, Volvo 240, tog upp under Etapp 1 och trots att Jonssons växelspak lossnade behöll han ledningen. Under Etapp 2 bröt Fransson med framvagnsproblem och Flodin fick samma motorproblem som året innan. Martin Hagman, Ford Escort, har i tidigare rallyn visat sig vara stark på slutet och klev upp på en andraplats, följd av Daniel Wall, Volvo 240, på tredjeplatsen. Topptrion körde snabbt och stabilt, men kampen om platserna fyra till 20 var desto hårdare med många byten av placeringar.

Under Etapp 3 dryge Jonsson ut ledningen och varken Hagman eller Wall kunde rå på honom. Segermarginalen var en av de största i Midnattssolsrallyts historia och Jonsson hade 1 minut och 38,7 sekunder tillgodo på tvåan Hagman.

Vimmerby som centralort. Uppehåll i Kisa, Oskarshamn och Eksjö.
Total längd: Cirka 800 km varav 150 km SS.
Segrare: 4 WD Mats Jonsson/Anders Moberg/Mazda 323 4WD samt 2 WD Daniel Wall/Jeanette Kjäll/Volvo 240

Nytt för 2018 var att KAK Midnattssolsrallyts segerpris delades ut till snabbaste tvåhjulsdrivna ekipaget i tävlingen medan ett vandringspris delades ut till det snabbaste fyrhjulsdrivna ekipaget.

På den inledande publiksträckan i Vimmerby tog Per Göthberg ledningen med sin Porsche 911, före Mats Jonsson, Mazda 323. Göthberg behöll ledningen före Jonsson under torsdagen och jagades hårt av bland andra Daniel Wall, Volvo 240 och Adrian Ring, Volvo 242.
Under fredagen gav växellådan upp för Göthberg och kampen kom istället att stå mellan Jonsson och Wall med Ring i hälarna. Janne Pettersson, Audi quattro körde också snabbt och seglade under dagen upp till tredje snabbaste tiden. När sista etappen startade var det fortfarande en öppen kamp om segern och inför sista sträckan hade Jonsson endast 6,2 sekunder tillgodo på Wall, en ytterst liten marginal på en 17,4 kilometer lång sträcka. Jonsson, med arton svenska mästerskapstitlar i bagaget körde kallt och snabbt och ökade marginalen till 14,2 sekunder vann före Wall och båda vann sina respektive klasser.

Örebro som centralort. Uppehåll i Hällefors, Askersund och Hjälmare Docka.
Total längd: 890 km varav cirka 150 km SS.
Segrare: Patrik Dybeck/Jonny Norling, SMK Gävle, Opel Kadett GSi.

Tävlingen var en hyllning till 1984 års världsmästare i rally Stig Blomqvist som även invigde rallyt. Nytt för året var att enbart tvåhjulsdrivna bilar var tillåtna och föraren måste fylla minst 40 år under det innevarande året.

Arne Rådström med en Volvo 262, var snabbast före Peter Engström i Ford Escort på den inledande publiksträckan. Under torsdagens sträckor jagade Per Göthberg, Porsche 911 men fick bryta och ny tvåa blev istället Patrik Dybeck, Opel Kadett, tätt följd av Harry Joki, Volvo 240. Rådström var suverän under fredagen och på lördagen började Dybeck plocka in på försprånget en aning men det räckte inte och Rådström kunde hyllas som segrare. Vid den tekniska efterkontrollen fick Rådströms bil flera anmärkningar och tävlingsledningen uteslöt Rådström. Ny segrare blev istället Dybeck. Det här var för övrigt första gången som en framhjulsdriven bil stått på prispallen sedan Erik Uppsälls tredjeplats med en Saab V4 2006.

Örebro skulle vara centralort och tävlingsdagarna var bestämda att vara 8 juli till 11 juli. Planerad totallängd 1 100 km varav 220 km SS

Gelleråsen utanför Karlskoga skulle varit centrum för tävlingen som skulle körts den 7 juli till den 10 juli. Planerad totallängd 900 km varav 160 km SS

Gelleråsen utan för Karlskoga som centrum. Uppehåll i Karlstad, Askersund och Kägleborg.
Total längd: 997 km varav 147 km SS.
Segrare: Per Göthberg / Andreas Svedberg, Eskilstuna MK, Porsche 911 RSR

För första gången blev serviceplatsen på en tävlingsbana och Gelleråsen var ett stående inslag i Midnattssolsrallyt 1955 till 1964. Första sträckan kördes omväxlande på asfalt och grus och snabbast var danske Bo Boddum Andersen i en Opel Kadett, för övrigt första utländska ledaren i Midnattssolsrallyt i historisk form. På torsdagens grussträckor turades Per Göthberg, Porsche 911, och Lars-Ove ”Biffen” Olsson i Opel Ascona 400 om att leda och Olsson avslutade dagen genom att ta en sträckseger innan nattvilan. Under fredagen drog dock Göthberg ifrån och behöll sedan ledningen ända in i mål.

Saab Arena, Linköping som centrum. Uppehåll i Kisa och Motala.
Total längd: 450 km varav 110 km SS.
Segrare:

Klass 1 Ingen startande

Klass 2 Per-Arne Sjöstedt/Mikael Ence, Haninge MK, Saab Sport

Klass 3 Håkan Örnerdal/Arne Nörager, Norrköpings MK, Renault 8 Gordini

Klass 4 Magnus Karlsson/Danne Amberin, Östergyllen RC, Ford Cortina Lotus

Klass 5 Peter Carlsson/Kim Lennebris, Västerås MS, Opel Kadett Rallye

Klass 6 Per Göransson/Roger Lindholm, Almunge MK, Ford Falcon

Klass 7 Tojje Axelsson/Kenneth Breistål, Team Skogsåkarna, VW 1303S

Klass 8 Janne Westlund/Maria Björk Svensson, MK Kopparberg, Opel Ascona

Klass 9 Bengt Karlsson/Mattias Holm, Fagersta MK, Volvo 164

Klass 10 Ingen startande

Klass 11 Eddie Hörbing/Anette Åhman, SMK Karlskoga, Ford Escort

Klass 12 Oskar Sundell/Joakim Söderqvist, Sandviken MK, Volvo 240

Klass 13 Anders Söderberg/Lotta Strand, Botkyrka MK, Opel Kadett GSi

Transportsträckorna kortades rejält inför årets rally där en annan av nyheterna var att endast klassvinnare utses. Rallyt startade med en asfaltssträcka inne i centrala Linköping och fortsatte med två långa grussträckor norr om Linköping. Etapp 2 kördes söder om Linköping, bland annat återanvändes stora delar av "Ulrikasträckan" i 1964 års Midnattssolsrally. Den avslutande etappen kördes norr och väster om Linköping med målgång på Saab Arena.